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发布时间：2011/3/25 来源：Mywinch.com 作者：绞盘专家组 点击数：
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2007年的越野大餐达喀尔拉力赛1月6日就要开赛了，想参加达喀尔的中国摩托车手估计数以万计，但目前还没有一个中国人参赛，为什么？大家都明白，达喀尔的参赛费太高了，高的让喜欢这项运动的车手无力参赛，有能力参赛的又不喜欢这项运动，我*！！~！~~高额的参赛费，后援，宣传，前后期运作费也让国内本就不太景气的摩帮难以下手组队参赛，我再靠~
在前年的达喀尔拉力赛上，达喀尔组委会负责人拉维尼曾开玩笑说，如果在中国举办一次类似的拉力赛就可以弥补因为时差而导致中国车迷无法观看比赛的遗憾了。拉维尼没有想到，他的玩笑变成了现实：2005年，一个类似于达喀尔拉力赛，宣传口号为“东方达喀尔”的赛事在苏浩波，贺军怀等嗜车如命的越野人的多年努力下，在世界第二大沙漠塔克拉玛干举办了可以让中国人参赛的拉力赛''-环塔拉力赛，2007是第三届了！
从冰封雪冻的欧洲，驶过地中海和北非的阿特拉斯山脉，穿越撒哈拉沙漠，最后会师达喀尔的玫瑰湖畔，这便是世界赛车舞台上最艰苦、最具挑战性的达喀尔拉力赛。2007年1月6日，第29届达喀尔拉力赛将正式开赛。
下面介绍一下达喀尔的参赛费用，
据说三菱车队的赛车的改装费是每部1000万，而今年帕拉丁车队的整体参赛费用据说是3000万。
达喀尔的费用明细：
报名费：10000欧元
往返机票：（赛手和领航员两人）2万人民币
赛车运费：2万人民币
食宿等生活费：15万人民币
赛车改装：保守说40-60万人民币（只能在国内改装）
后勤保障车及人员：200万人民币
不可预见费用：（买路钱、推车钱、撞人树等赔偿费）20万
保险：2万人民币
总计：310万人民币，这是汽车的参赛费用，摩托车组的费用也在150万人民币左右
而在2006年12月26日，被誉为“东方达喀尔”的环塔克拉玛干越野赛也召开新闻发布会，宣布第3届环塔赛将在2007年5月1日开幕，赛程长达4500多公里，参赛费用如下，2007第三届的，报名费和保证金400CC以上组的4500元，以湖南算车辆往返托运费2400元，机票4000元（提前定机票可以2000元搞定），食宿，油料，装备，保险等5000元左右，参赛车辆加改装50000元可以了，条件好的可以做10万的预算，这样算来比赛费用和达喀尔比起来，可以花不到达喀尔10分之一的费用感受类似达喀尔的刺激和魔力。
举世闻名的达喀尔拉力赛缘于法国人沙宾的一次冒险活动。1977年，法国人萨宾因为参加阿必尚（西班牙海岸）尼斯（法国南部）拉力赛，在利比亚的沙漠中迷途，他在科夫沙漠的恶劣环境奇迹般生还后，决心举办一项跨越欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美，于是在翌年（1978年）创办了（巴黎-达喀尔大赛），从此这项每年从南欧贯穿北非、西非的赛事就像磁铁一样，吸引了无数好手参加，也成为全球越野赛车的一项传奇。
荒芜的沙漠、复杂的地形、壮丽的景观和未来的不可预知性，这是达喀尔拉力赛最强调的比赛传统，这个传统从首届赛事至今一脉相承。通过这项比赛，神秘的撒哈拉沙漠向世人揭开面纱。
历经28年的更迭，巴黎-达喀尔大赛挑战残酷的沙漠赛道以及人类自身极限的比赛精神从未改变。自开办以来，每届赛事皆吸引了上百位参赛者及不同种类的车辆参加，后援团队更是高达上千人！然而如此庞大的阵容，却无法保证让每一辆车都能平安跑回终点，因为这些参赛者必须在10多天的比赛中应对各种突发状况。可以说，达喀尔不但考验着赛车的性能和耐用程度，也考验着车手的耐力与技术，当然也考验支持团队的应变能力，称它是人和车的“性能炼狱”一点也不为过。
有意思的是，对于车迷而言，已经度过了28个年头的达喀尔拉力赛一直被看作是“天堂”。尽管28年以来，在达喀尔的征途中，漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了不少壮士的英魂，但达喀尔依旧魅力不减，车手们似乎就是喜欢和大自然对抗，只有战胜了达喀尔才算是真正的升华，完成了“地狱之旅”才能领略到赛车带给人们的刺激和乐趣。
“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇门的是你自己。对于参加的人来说，这是一项挑战。对于没参加的人来说，这是一个梦想。”达喀尔拉力赛创始人萨宾如是说。甚至有人形容，达喀尔拉力赛就是一剂药性极强的“毒药”。如今，这些形容完全可以移植到中国的环塔克拉玛干越野赛上。
大部分比赛在非洲撒哈拉沙漠进行的达喀尔拉力赛被赋予了“魔鬼赛事”的称号，而环塔克拉玛干沙漠越野赛同样具备这样的特点。塔克拉玛干沙漠，是我国最大的沙漠，素有“死亡之海”的“雅号”。在“死亡之海”中，让人们记忆最为深刻的便是埋葬了我国著名科学家彭加木的罗布泊。
环塔克拉玛干拉力赛的比赛线路设计正是以“死亡之海”塔克拉玛干沙漠为中心，并向周边罗布泊地区、库姆塔格沙漠地区、阿尔金山地区延伸，每年的线路在此基础上发生相应变化。曾参加了2005年达喀尔拉力赛的门光远在解释自己看到的达喀尔拉力赛时说，“沿途有连绵的山，有海，有洁白的雪山，有雄浑的非洲大漠，身处其中，如果不比赛的话，感觉就像在画中，特别漂亮。达喀尔拉力赛有三个要素，人、车、自然，这三项如果按重要性来排，自然永远是排在第一位的。这个拉力赛，从头到尾就是要告诉你，人类是永远超越不了自然的，只能征服自己。我想这就是达喀尔拉力赛的魅力吧。”而门光远看到的这一切，在环塔克拉玛干赛中，人们同样也能感受到。雄伟的天山山脉、迷人的吐鲁番盆地、神秘的罗布泊地区、变幻莫测的塔克拉玛干沙漠，“年幼”的环塔拉力赛天生就具有了达喀尔拉力赛的魔力。
而且，“环塔拉力赛”的地貌特征相比世界顶级越野赛事“达喀尔”更为全面、更为丰富和神奇——沙漠、戈壁不再是唯一的亮点，冰川地貌、雅丹地貌、盐碱地貌，雪山、湖泊、草原、河床，其中包括闻名世界的“罗布泊”。难怪中国首位参加达喀尔的车手罗丁说，环塔克拉玛干越野赛的地貌环境完全可以与达喀尔拉力赛相媲美，甚至远远超过了达喀尔，“中国的这个地貌举办三个达喀尔拉力赛都绰绰有余。”
罗丁说，地貌特点仅仅是达喀尔拉力赛的基本条件，比赛中的不确定性才是其重要的特点之一。凡是参加过达喀尔拉力赛的车手都无奈地而又充满期待地承认，达喀尔最大的特点之一就是车手们在比赛途中完全不能预料前方的道路状况，也无法知道前面将会发生什么情况。
环塔克拉玛干沙漠越野赛同样如此！在今年5月第2届环塔赛中曾失踪两天的上海车手蒲东生今天也强调，自己迷失的赛段其实之前曾走过了两次，“那个赛段我非常熟悉，在比赛前曾走过两次，对这个赛道应该不陌生，根本没有想到会出现偏离主赛道的事情。”他说，尽管领航员看着路书（路线图），但自己很快发现，赛车已经偏离了主赛道，“路面非常松软，是我从来没有走过的道路。”对于偏离主赛道的原因，蒲东生解释，“沙漠比赛就是这样，前方道路状况从来就不是你能预料到的，这也正是它的魅力之一。”
环塔俱乐部有限责任公司总经理贺军怀则介绍说，环塔拉力赛最大的特点之一就是车手们在比赛途中根本无法预料前方的道路状况，一切都在充满未知和意外的情况下进行。“虽然我们的赛事在级别上只是初级，但赛段设计绝对做到了高水平，难度和艰险甚至追上了达喀尔，从而也成为了目前亚洲地区影响最大、规模最大、路程最长，也是最艰苦、最危险的长距离越野赛事。”他说，“有一些赛段是从来没有走过人的，我们的考察是在当地老百姓的带领下完成的，因此，迷路、翻车、漏油、爆胎、陷车、挖沙、机器故障等现象屡见不鲜。”
除此之外，环塔赛还拥有自己独特的魅力。贺军怀表示，首先人文景观是达喀尔拉力赛所无法比拟的。他说，比赛中除了接触热情淳朴的新疆各族人民、领略当地民情外，环塔拉力赛正好是中国古代“丝绸之路”的经由地，而且这里曾繁衍了西域、楼兰、龟兹等古国，车手们在紧张的比赛中也能感受一下这里深厚的历史积淀。其次，环塔拉力赛参赛的简便低廉性也是其独有的。贺军怀强调，“达喀尔”对于参赛选手来说，费用是非常高昂的（参赛汽车组约400万人民币，摩托车组约150万人民币，还不包括改装花费），赛事总赛段约8000公里以上（2006年总长度达到11000公里），由于途经数十个国家和地区，费用大部分被用于各种行政性的收费。而5年后最终成熟的“环塔赛”的总赛段也将达到8000公里以上，全部赛段在新疆举行，手续比“达喀尔”要简便很多。“这是‘达喀尔’不能、也永远无法消除的成本。未来的参赛选手也许只用不到‘达喀尔’1/10的费用即可实现‘达喀尔’之梦。费用门槛的降低，将会吸引国际上更多的选手参与到‘环塔赛’。”
没条件去达喀尔的车手们不妨先去环塔拉力赛感受和历练！
马扎塔格山
罗布泊上午雅丹地貌
塔克拉玛干沙漠的卫星照片
在我的心目中.环塔和达喀尔拉力赛的含金量是一样的!
我觉得其实有些费用还可以更低，比如机票，可以乘火车去，起码可以节约2/3吧，车辆就是准备些大小链轮，轮胎，刹车片，还有就是什么刹车线，离合线之类的，还有就是离合片，机油，这些应该就把节约的机票钱就够了，然后就是车子和参赛费用了，请行者算算这样可行不，如果可行，这么算下来大概是多少费用，我们主要是去体验一下那种感觉，重在参与嘛，呵呵
的确，这样可以节约参赛费用，作为参与的标准来算还是能承受的，就给大家算算最低参赛标准吧！
1.报名费，平均算4000吧（其中有1500元是保证金，可以退的）~！（250以下组3500，250-400组4000，400以上组4500）
2.车辆托运费，因地域远近不同，以2000公里远计算，可以选择骑车前往，费用更低，单程算4天，费用400元左右，往返1000元，回程FB点，
3.赛间食宿费，1000元，
4.油料费800元
5.其他临时开支500元，
共计：7300元，保证金全额退还的话就是5800元。
保证金也是车手遵守搜救和安全规则的抵押。禁止随意呼叫紧急医疗救援，否则将没收相应保证金。保证金将在赛后15个工作日内扣除相应花费后退还报名者
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